Chemin de fer Saint-Brieuc - Plouha - Guingamp

La construction du chemin de fer départemental fut confiée à Louis Harel de la Noë
Cet ingénieur en chef des Ponts et Chaussées était originaire de Saint-Brieuc (1852)

Le premier réseau desservait notamment les régions côtières du département ce qui
nécessita de nombreux ouvrages d'art, pour lesquels Louis Harel de la Noë utilisa
une technique nouvelle pour l'époque: le béton armé

La légèreté de ses ouvrages qui était la marque du génie et de l'audace de Louis Harel de la Noë
a surpris bien de ses contemporains

La ligne de Saint-Brieuc à Guingamp "via" Plouha a été mise en service en 1905
Cette ligne à voie métrique d'une longueur totale de 55 km était exploitée par
la compagnie de chemin de fer des ex. Côtes-du-Nord (C.d.N)

La ligne cessera toutes activités en deux étapes:
- section Saint-Brieuc - Plouha (30 km): le 31 décembre 1956
en même temps que son prolongement vers Paimpol
- section Plouha - Guingamp (25 km): le 25 avril 1938

Aujourd"hui des voies vertes y sont programmées.
A pied ou en vélo, il est toujours de suivre le parcours à St Brieuc (Boulevards), de Pordic à Tréveneuc (rues, chemins, routes) saufs quelques portions. De Tréveneuc à Plouha c'est également possible mais avec quelques difficultés (2 champs et une butte en friches).

Deux ponts importants ont étés démolis (Souzain, le Ponto), 3 sonts en ruines (2 à Binic et 1 à Plérin), 1 est restauré (au environs d'Etables).
Restent 1 gare (Portrieux) et une halte (Keregal). De l'anncienne gare de Plouha (place Anne de Bretagne), ne subsiste que l'aire, le château d'eau du second réseau (ligne Plouha - Paimpol) et une remise ainsi que l'ancien hotel de la gare (actuellement relais d'armor). Subsite aussi la mémoire de ceux qui ont été arrêtés là par les allemands et fusillés à St Laurent.

le parcours est également suivable par portions de Plouha à Guingamp
TRès difficile de Plouha à Lisandré, assez facile de Lisandré à Pléguien (reste la gare). En partie possible de Pléguien à Lanvollon (reste la gare). De Lanvollon à la sortie St Agathon : pas de problèmes majeurs. (Viaduc de Blanchardeau sur le Leff : Pratiquable). St Agathon - Guingamp urbanisé donc aléatoire.
La ligne Plouha - Paimpol est très difficile à suivre car rognée par l'agrandissement de l'ex nationale entre Plouha et "la gare de Lanloup" puis par la route Plouha - Bréhec entre la gare de Laloup (restaurée) et "le vieux bréhec". Jusqu'à Bréhec subsiste en partie un chemin. Le viaduc de Béhec ayant été quasiment démoli dans sa totalité il n'en reste plus grand chose [faire des phrases comme celle là, c'est tout un art Laughing

, nda]. La commune de Plouézec à utilisé l'ancienne le tracé de l'ancienne ligne pour réaliser sa trame viaire. Ensuite jusqu'à Kerrity, des champs avec (d'après la carte IGN) un vestige de vieux pont. Au niveau de Beauport, le tracé est encore emprunatble sur les Polders. De Kerity à Paimpol des rues ont repris le tracé avant qu'il n'arrive dans l'actuelle zone légumière bordant la gare.

A noter la présence d'un ancien sémaphore sur le bord de la RD786 entre Plouha et Keregal (à gauche dans ce sens) servant de suport à un panneau publicitaire. Origine inconnue.

Liste des stations et haltes - Distances de taxation des billets

Saint-Brieuc-Etat
Saint-Brieuc-centrale
Colvé (+ 3 km)
Plérin (+ 6 km)
Carreaux (+ 7 km)
Pordic (+ 10 km)
Binic (+ 14 km)
Lantic (+ 17 km)
Plourhan (+ 18 km)
Etables (+ 19 km)
Portrieux-les-bains (+ 22 km)
Saint-Quay (+ 23 km)
Treveneuc (+ 26 km)
Kérégal (+ 28 km)
Plouha (+ 30 km)
Lizandré (+ 32 km)
Pléguien (+ 34 km)
Lanvollon (+ 38 km)
Goudelin (+ 41 km)
Pommerit-le-Vicomte (+ 45 km)
Le-Merzer (+ 49 km)
Saint-Agathon (+ 52 km)
Guingamp (+ 55 km)

Source officielle: Livret-Chaix de la compagnie de l'Etat de juin 1913

Langue pendue Inscrit le : 30 Déc 2004 Messages : 318

merci pour tous ces renseignements
ça à l air sympa les voies vertes, faudra qu on voit ça pour l ete prochain Smile

Le problème c'est qu'il n'y en a pas encore beaucoup dans le département (quand je disait programmé j'entendais à venir) :
Dinard - Dinan - Bécherel (ex Ligne de Chemin de Fer Dinard - Dinan - La Brohinière)
La Brohinière - Loudéac - Carhaix (ex ligne de Chemin de Fer)
Dinan - Rennes (la Rance), le Canal de Nantes à Brest (assimilable)
Auquels s'ajoutent une floppée de projets.
Les quatres aux départements paraissent mieux équipés.

Sinon toutes mes excuses à celui qui s'est fait abbatre lors des combats en gare de Plouha Embt et n'a donc pas été Fusillé à St Laurent (près de Bégard).

Deuxième oubli :
l'ancienne halte de Plourhan existe toujours bien qu'en sale état. (au millieu d'un champ au lieu dit la gare près du centre d'Etables).

Hello.

Il y a cette semaine un grand article sur Louis Harel de la Noë dans la presse d'armor.